رئيس نيو الصينية: سوق السيارات المحلي تجاوز "العصر الذهبي"

وأوضح لي، في تصريحات للصحفيين في بكين، أن انتعاش أكبر سوق للسيارات في العالم لم يتحقق بعد، على الرغم من قوة صادرات القطاع. وأكد أن تركيز نيو ينصب بشكل أساسي على السوق المحلي، مستبعداً التوسع الخارجي الكبير في الوقت الحالي. بدأت الشركة التصدير عام 2021 إلى النرويج، لكن الشحنات الخارجية ظلت ضئيلة.

وأشار لي إلى أن الصين لا تزال المكان الأمثل للاستثمار في السيارات الكهربائية بالكامل، موضحاً أن استثمار رؤوس أموال مماثلة في الخارج سيستغرق وقتاً أطول بكثير مع عوائد أقل يقيناً. وعلى النقيض، فإن السيارات الهجينة القابلة للشحن وسيارات محركات الاحتراق الداخلي تُعدّ أنسب للأسواق العالمية. وتبيع نيو حالياً سيارات كهربائية بالكامل فقط، وتشتهر بتقنية تبديل البطاريات.

تُعدّ نيو من بين مجموعة من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية التي تراهن على أن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، والبرمجيات الداخلية، وتشكيلة أوسع من الطرازات، يمكن أن تساعدها على مواجهة المنافسة المحلية المتزايدة. وفي هذا السياق، تخطط الشركة لزيادة الإنفاق على موارد الحوسبة لتطوير القيادة الذكية بمقدار خمسة أضعاف هذا العام مقارنةً بعام 2025.

وتشير بيانات القطاع إلى أن مبيعات السيارات المحلية في الصين من المتوقع أن تشهد ركوداً عام 2026، بينما يُتوقع أن يتباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن بعد سنوات من التوسع السريع. وفي أبريل، انخفضت مبيعات السيارات المحلية في الصين للشهر السابع على التوالي، على الرغم من استمرار قوة الصادرات. ويبلغ عدد السيارات المملوكة في الصين 370 مليون سيارة، مما يجعلها "سوقاً مشبعة" وليست سوقاً نامية، حسب قول لي.

في ظل هذه الظروف، تكتسب عمليات الإطلاق البارزة، مثل سيارة نيو ES9 التي تم الكشف عنها هذا الأسبوع، أهمية متزايدة، حيث يسعى مصنعو السيارات إلى الحفاظ على حصتهم السوقية وتحسين هوامش الربح. وقد قفزت أسهم نيو المدرجة في بورصة هونغ كونغ بنسبة 10.5% لتصل إلى 46.08 دولار هونغ كونغ، متجهة نحو تحقيق أكبر مكسب يومي لها منذ 11 مارس.